KaKa

fdgdf sddsf sdfsdf dfgfg fggg 

地面操作
前言

在飛行性能階段中，飛行員對所飛行機種之飛行手冊內所列之各項數據資料，均需澈底瞭解，並於單飛前務需完成地面各項基礎訓練，熟習且遵守各項訓練規定與飛行中使用之各種手勢、閃光信號等。

一、機外360度檢查

飛行前之機外檢查為飛行員之責任，其目的除保障飛行安全、協助增進飛機之維護外，並可維持飛行員謹慎、認真及負責的飛行態度。因此，飛行員必需有充裕的時間實施飛行前之機外檢查。

機外檢查的重點在於外型不漏、不鬆。不漏者，主要是檢查燃油、滑油、液壓油、煞車油、電瓶水等不可有漏蝕現像。而不鬆則是指各部機件、連接部位絕不可有鬆脫的情況，每一顆螺絲，每一個檢查門，管陸接頭，油箱蓋等，均不可出現鬆脫現像。

除了不漏、不鬆之外，其他如起落架的檢查，減震支柱不可過高、胎壓不可太大等均應保持細心的目視檢查。

二、座艙檢查

事實上，飛行員在進入座艙及實施機外檢查之前，首應以目視檢查座艙內重要之電門及插銷均在應有的位置，例如：電瓶電門關，武器電門關，座椅安全銷及緊急齊投之「T」型手柄安全銷等均應插上。

三、開車

開車程序即是啟動發動機，基本上是依教官手勢或指定之時間進行。飛行員必需注意的是，無論何時，於座艙內實施開車時，均應戴上頭盔（或耳罩），以保護聽覺免受發動機噪音之損害。開車前必需打開電瓶電門，否則將使發動機無法點火。不同的飛機有不同的開車程序。一般而言，往復（活塞）式發動機是先供油再點火。而噴射發動機則必需先點火再供油，否則極可能會造成噴射發動機的排氣溫度過高，甚至將發動機燒壞。

準備開車前，飛行員務必注意地面人員或機工長的手勢指揮，並再次回頭檢查有沒有人在危險區之內，螺旋槳飛機的危險區是在螺旋槳下方及人員易於接近的側面，而噴射機則在於進氣道前方及噴射尾管的後方。

在實施開車程序時，飛行員一定要眼、耳、身、心面面俱到，除了眼睛要注視各個發動機相關儀錶的轉速、燃油流量、滑油壓力之外，同時還要隨時注意排氣口的尾管溫度，聆聽發動機是否有出現異常的摩擦聲響，再由機身的震動親自感受開車過程。

另外，飛行員也要用心計算發動機轉速增加的快慢程度，以轉速配合時間來詳細計算，例如在飛行手冊中規定，從飛行員推動油門至發動機到達慢車轉速不可超過一分鐘，若超過這個時間則表示發動機的狀況可能有問題，此時應按規定的操作程序進行停車檢查。所以有關滑油壓力的建立、燃油流量的指示或尾管溫度的情況均要在手冊所記載的正常數據之內。甚至飛行員還要在呼吸過程中，分辨是否有不一樣的氣味出現。

順利完成開車程序後，飛行員必與地勤人員相互以手勢進行溝通，當飛行員出示任何手勢時，地勤維護人員立即回應相同之手勢，而後方可啟動機內之任何電門或致動各操縱系。同時，並實施開車後機內檢查，再次檢查無線電是否在所規定的波道。

雙飛與單飛任務之無線電檢查程序如下：

帶飛：相互檢查機內通話。

隨伴單飛：單飛滑行前，先與教官實施無線電檢查，再以地面管制波道呼叫塔台，除詢問滑行與起飛指示外，也可同時檢查通話情況。

  開車後起飛前所應注意的事項是，當戰術導航儀失效時應立即停止後續程序。