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滑行及起飛

一、滑行

滑出停機坪或機堡是先踏緊煞車，加油門至70%，鬆煞車，在飛機向前滾動時立刻檢查煞車及鼻輪轉向系統是否正常，在一切狀況正常的情形下方可完全鬆煞車繼續滾行。

除極少數機種是以手來操縱轉向系統之外，大多數的飛機均是飛行員藉著方向舵踏板來控制飛機滑行的方向，而煞車也是由踏板來控制。飛行員蹬右舵則飛機向右轉彎，蹬左舵則向左轉。而向前踏下踏板則可控制煞車，但要注意的是，飛行員在進行各項操作時，動作均應柔合而不過量。

若為單機滑出，當發現另有編隊機群先行滑出，或有其他飛機自上膛區滑出，則應以編隊機群為優先。

滑行時也要注意風向及風速，順風滑行時容易愈滑愈快，而側風滑行時，飛機容易朝有側風的一側自行慢慢轉彎，所以在側風滑行的狀態時，必需將操縱桿壓向側風邊，使副翼向上，增加機翼上層表面的受風壓力，避免因側風過大而影響正常滑行。

滑行間，各機應保持150呎（約4個機身長）的距離。滑行速度要求緩慢，並且在到達警衛哨警告線前，轉換至塔台起降管制波道，待獲得警衛人員允許通過之訊號（綠旗綠燈）時，始可滑行通過警衛警戒線。若警衛人員出示紅旗或顯示紅燈時，應立即停止滑行，並等待或詢問是否通過或起飛。

在滑行進入跑道之前，若為雙飛（雙座機），學員應將進入跑道前之檢查程序於機內通話中，逐條逐項的向教官報告，並依次完成各項操作，例如再次檢查發動機狀況、操縱系液壓，並校對方向儀，以及檢查磁羅盤與跑道方向是否一致，而後再呼叫塔台請求進入跑道。

起飛時，儘可能利用全長跑道。

二、起飛

一般飛機起飛時，運用動力的方式可概略分為兩種，一種是一面向前滾行同時一面加大油門；另一種是踩住煞車，再將油門推至最大動力的位置，等發動機的轉速等狀況穩定之後，再鬆開煞車開始滾行。

以F-5型系列戰機而言，本型戰機在實施起飛操作時，是先踏緊煞車，將油門推加至軍用推力，完成起飛前檢查。當所有儀錶顯示全機各系統均正常操作之後，鬆煞車，同時加油門至最大推力（點後燃器），推油門的動作一定要快而不猛。當飛機開始滾行時，再一次檢查噴口指示器是否已開至起飛之最大位置。

滾行中最重要的，就是維持直線，飛行員再次檢查發動機儀錶系在正常限度之內。空速50浬以下，使用煞車保持起飛方向之正直，50浬以上時使用方向舵，除以蹬舵來維持直線滾行之外，對於側風的修正則要適量的運用副翼。當空速增加至140浬時，增加帶桿力量將機頭帶起，並建立8度之起飛仰角。在正常情況之下，飛機會在140浬時離地。

在飛機安全離地後，收起落架及襟翼，並於空速增加至240浬以前，檢查起落架手柄內紅燈熄滅，襟翼指示器顯示完全收上之位置。保持正常之起飛仰角至空速達到指示之空速時，於300浬時關後燃器。

三、飛行中

起飛後高度到達5000呎時，無論是雙飛或是隨伴單飛，均應實施5000呎檢查。改平後或於空中，按規定之報告時間，進行氧氣、油料及座艙增壓之檢查。

事實上，飛機在起飛後持續增加飛行高度就是上升狀態，上升也稱爬高。上升可分為巡航上升、正常動力上升、最大動力上升，以及鑽升。

無線電置於「BOTH」位置，以隨時可以守聽「G」波道之通信。若遭遇緊急狀況，如需標定本身位置，在可能的情況下應先行爬高，並將敵我識別器置於「緊急」位置，MODE-3置於CODE-77，同時將無線電轉換至最近之戰管單位或就近基地之DF測向台以隨時可標明本身位置。